首艘自主設(shè)計建造航母成功下水
2017年4月26日上午，我國第二艘航空母艦下水儀式在中國船舶重工集團公司大連造船廠舉行。中國第二艘航空母艦，是中國首艘自主設(shè)計和建造的國產(chǎn)航母，目前還沒有確切名稱 SB型電動油桶泵（新型）
中國始終堅持走和平發(fā)展道路，堅定奉行獨立自主的和平外交政策和防御性的國防政策。該艦正在大連進行建造，排水量約為5萬噸級，采用常規(guī)動力裝置；搭載國產(chǎn)殲-15飛機和其它型號艦載機，固定翼飛機采用滑躍起飛方式；艦上將配有滿足任務(wù)需要的各型設(shè)備。第二艘航母的設(shè)計和建造吸收了“遼寧艦”科研試驗和訓(xùn)練的有益經(jīng)驗，在許多方面將有新的改進和提高如新型雷達、通信、武器等核心系統(tǒng)將全部采用中國最新型號。 HD系列電動插桶抽液泵
國防部發(fā)言人吳謙在記者發(fā)布會曾表示，我國首艘國產(chǎn)航母的研制工作正按計劃進行，目前已完成設(shè)計工作，主船體已在塢內(nèi)合攏成型，正在開展設(shè)備安裝和舾裝等建造工作。國產(chǎn)建造的第二艘航空母艦的噸位可能會大點。因為對艙室要重新進行調(diào)整，把艙室布局重新設(shè)計。所以這條艦是不會自主重新設(shè)計的。會按照原來的艦形，因為這牽扯到它流體力學(xué)的一些特性、穩(wěn)定性等等。但是噸位稍大，主要是增大載機的機庫面積，增加它的維修車間；另外增加彈藥、油水的儲備能力，使在海上自持力更大一些，搭載的戰(zhàn)機更多一些，使作戰(zhàn)能力更強一些。Y型氣動油桶泵
水陸兩棲飛機AG600首飛成功
2017年12月24日，由中國航空工業(yè)集團公司自主研制的我國首款大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機“鯤龍”AG600在珠海金灣機場起飛，經(jīng)過64分鐘飛行完成預(yù)定試飛科目后，安全返航著陸。飛行中，飛機各系統(tǒng)功能正常、狀態(tài)良好，首飛任務(wù)圓滿成功。 QJ系列不銹鋼潛水深井泵
AG600是初次按照中國民航適航規(guī)章要求研制的大型特種用途飛機，是國家應(yīng)急救援體系建設(shè)急需的重大航空裝備，可以適應(yīng)我國南海75％的海況，甚至可盤旋于最南端的曾母暗沙。
同時，它也是世界上在研的最大噸位水陸兩棲飛機，最大起飛重量為53.5噸，機體總長36.9米，翼展38.8米，單船身、懸臂上單翼布局型式，四臺WJ-6發(fā)動機，前三點可收放式起落架。 QSPD型單相不銹鋼潛水泵
AG600的成功首飛，標(biāo)志著我國航空工業(yè)特種用途飛機研制能力的重大突破，也是繼C919成功首飛后我國民用航空工業(yè)發(fā)展的又一個重要里程碑。
20個省市、150多家企事業(yè)單位、十余所高校的數(shù)以萬計的科研人員參與了項目研制，全機5萬多個結(jié)構(gòu)及系統(tǒng)零部件中的98％由供應(yīng)商提供，90％以上機載成品為制造，培養(yǎng)了20多家系統(tǒng)級成品供應(yīng)商，充分發(fā)揮了大型飛機項目的帶動作用。
AG600按照“水陸兩棲、一機多型、系列發(fā)展”的設(shè)計思路，既能在陸地上起降，又能在水面上起降，可在水源與火場之間多次往返投水滅火，森林滅火、特種滅火效率高，20秒內(nèi)可一次汲水12噸，單次投水救火面積可達4000余平方米；海上救援能力強，可快速響應(yīng)、快速到達，可在復(fù)雜氣象條件下實施救援行動，起降抗浪能力不低于2米，可一次救助50名海上遇險人員。同時，通過系列化發(fā)展和改進改型，AG600還可根據(jù)用戶的需要加改裝必要的設(shè)備，滿足執(zhí)行海洋環(huán)境監(jiān)測與保護、資源探測、島礁運輸?shù)热蝿?wù)需要。
中國交建“天鯤號”下水
繼國產(chǎn)大飛機之后，又一個“大國重器”隆重登場。中國交建建造的6600千瓦絞刀功率重型自航絞吸挖泥船“天鯤號”2017年11月3日下水，可開挖抗壓強度高達50兆帕的巖石；泥泵輸送功率達17000千瓦，每小時可以挖泥6000立方米，最大排距15000米。而且“天鯤號”的交付時間表已明晰：目前已處在設(shè)備調(diào)試階段，2018年4月進行適航，2018年7月完成交付。
據(jù)了解，中國交建擁有世界最大的疏浚公司———中交疏浚(集團)股份有限公司，至今已經(jīng)走過了120年的歷史。
中國2001年加入世貿(mào)組織以來，沿海港口就掀起了新一波建設(shè)熱潮，航道不斷拓寬浚深，海底的地質(zhì)情況更為復(fù)雜，泥沙輸送距離更長，對疏浚裝備的大型化提出了更高的要求。
這也催生了中國疏浚業(yè)10多年的黃金發(fā)展期，以中國交建為代表國家疏浚隊，投入巨大的人力、物力，憑借100多年挖泥船疏浚裝備的管理、運用經(jīng)驗，探索推進疏浚裝備的國產(chǎn)化道路。
“天鯤號”是亞洲同類船舶中最大的，并且不會由中國自主研制、自主建造，它已經(jīng)是全球最具代表性的現(xiàn)代化疏浚工程船。這樣翻天覆地的變化令業(yè)內(nèi)人士都難以想象，其背后有著整體日益強大的中國制造業(yè)作為支撐。
全球首艘智能船啟程試航
2017年10月31日，中船集團旗下中船黃埔文沖船舶有限公司建造的世界首艘智能船舶———中船I鄄dolphin38800噸智能散貨船起程試航。該船是中船集團智能船舶示范工程的創(chuàng)新產(chǎn)品，是全球第一艘申請英國勞氏船級社（LR）智能船符號CYBER-SAFE、CYBER-PER鄄FORM、CYBER-MAINTAIN的船舶，也是第一艘按照中國船級社（CCS）智能船舶規(guī)范建造并申請CCS智能船符號I-SHIP(NMEI)的船舶，技術(shù)性能達到世界水平。該船成功面世，標(biāo)志著智能船舶、智能航運時代的到來。
據(jù)了解，智能船舶以“大數(shù)據(jù)”為基礎(chǔ)，運用實時數(shù)據(jù)傳輸和匯集、大容量計算、數(shù)字建模、遠程控制等優(yōu)質(zhì)的信息化技術(shù)，實現(xiàn)船舶智能化的感知、判斷分析以及決策和控制，從而更好地保證船舶的航行安全及效率。
綠色海豚Idolphin38800噸智能散貨船是基于GreenDolphin型38800噸散貨船的智能升級船型，安裝了船舶運行與維護系統(tǒng)（SOMS）和智能航行系統(tǒng)，實現(xiàn)了智能航行、智能機艙、智能能效管理等功能，使船舶運營更加符合安全、環(huán)保、經(jīng)濟的時代需求。
Idolphin38800噸智能散貨船由中船集團自主投資研制，歷時3年，由旗下中船黃埔文沖船舶有限公司、上海船舶研究設(shè)計院、中國船舶(股票)工業(yè)系統(tǒng)工程研究院、滬東重機有限公司、中船動力研究院等單位聯(lián)合LR、CCS共同完成了該船的研制，實現(xiàn)了涵蓋智能船舶總體設(shè)計、總裝建造、關(guān)鍵系統(tǒng)設(shè)備、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范四大領(lǐng)域的科研到工程化和實船示范驗證的全鏈條貫通，成為船舶工業(yè)實施創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略的生動實踐。