隨著最后一方混凝土澆筑完畢，世界最高公鐵橋主塔——滬通長江大橋北側(cè)主塔成功封頂。世界上首座跨度超千米的公鐵兩用斜拉橋即將進入鋼梁架設(shè)和斜拉索掛設(shè)施工階段。

滬通長江公鐵兩用大橋設(shè)計為上層6車道高速公路，下層4線鐵路，大橋全長11072米，主跨距離1092米。大橋為滬通鐵路，通蘇嘉城際鐵路，錫通高速公路共同的過江通道。為滬通鐵路全線的控制性工程。

而本次完成施工的大橋北側(cè)主塔，建設(shè)整體高達330米，相當(dāng)于110層高樓，在，大部分橋梁主塔高度都在260米以下，300米以上較其少見，為最高主塔，同時也是世界公鐵橋中最高主塔；為滿足長江主航道通航需求，滬通長江大橋主跨設(shè)計為1092米，主塔高度也隨之攀升到330米。主塔是斜拉橋的關(guān)鍵受力結(jié)構(gòu)，對于斜拉橋而言，橋梁跨度越大則主塔就越高。

由于主塔高度高、體量大，混凝土澆筑達7.3萬方，鋼筋1.1萬噸。為增加主梁的橫橋向剛度，主塔采用鉆石形鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，與倒Y形，H形或A形主塔相比，鉆石型主塔的模板體系與構(gòu)造，和傳統(tǒng)的斜拉橋相比更為復(fù)雜，施工工期也更長。面對如此復(fù)雜的結(jié)構(gòu)和龐大的施工量，項目組采用進口的DOKA液壓爬模體系，合理地布置大型塔吊，大大縮短了施工所用時間。 據(jù)統(tǒng)計，近期修建的大跨度橋梁主塔，平均施工速度為0.35～0.4米每天，而滬通長江大橋330米主塔僅用時兩年便完成建設(shè)，平均施工速度為0.46米每天，創(chuàng)造了超高空主塔快速施工新紀(jì)錄。

滬通長江大橋身兼國家鐵路、城際鐵路、高速公路“三位一體”功能，工程所用鋼材約48萬噸，相當(dāng)于12個“鳥巢”所用鋼材；混凝土230萬立方米，相當(dāng)于8個國家大劇院的用量，設(shè)計可抵御14級臺風(fēng)、8級地震以及10萬噸級船舶的撞擊。其工程規(guī)模之大、施工難度之高、科技創(chuàng)新之多，創(chuàng)造了世界橋梁和中國橋梁建設(shè)的多個之最，代表著當(dāng)前中國乃至世界橋梁建設(shè)的最高水平。

以滬通大橋為咽喉的滬通鐵路建成后，不僅將使江蘇南通融入上海一小時都市圈，促進長三角經(jīng)濟的一體化進程，還將連接起魯東、蘇北與上海、蘇南、浙東地區(qū)間的沿海鐵路，貫通中國東部最便捷的鐵路運輸通道，為長三角經(jīng)濟輻射中西部地區(qū)提供便利條件。

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