隨著最后一方混凝土澆筑完畢，世界最高公鐵橋主塔——滬通長江大橋北側主塔成功封頂。世界上首座跨度超千米的公鐵兩用斜拉橋即將進入鋼梁架設和斜拉索掛設施工階段。

滬通長江公鐵兩用大橋設計為上層6車道高速公路，下層4線鐵路，大橋全長11072米，主跨距離1092米。大橋為滬通鐵路，通蘇嘉城際鐵路，錫通高速公路共同的過江通道。為滬通鐵路全線的控制性工程。

而本次完成施工的大橋北側主塔，建設整體高達330米，相當于110層高樓，在，大部分橋梁主塔高度都在260米以下，300米以上較其少見，為最高主塔，同時也是世界公鐵橋中最高主塔；為滿足長江主航道通航需求，滬通長江大橋主跨設計為1092米，主塔高度也隨之攀升到330米。主塔是斜拉橋的關鍵受力結構，對于斜拉橋而言，橋梁跨度越大則主塔就越高。

由于主塔高度高、體量大，混凝土澆筑達7.3萬方，鋼筋1.1萬噸。為增加主梁的橫橋向剛度，主塔采用鉆石形鋼筋混凝土結構，與倒Y形，H形或A形主塔相比，鉆石型主塔的模板體系與構造，和傳統(tǒng)的斜拉橋相比更為復雜，施工工期也更長。面對如此復雜的結構和龐大的施工量，項目組采用進口的DOKA液壓爬模體系，合理地布置大型塔吊，大大縮短了施工所用時間。 據(jù)統(tǒng)計，近期修建的大跨度橋梁主塔，平均施工速度為0.35～0.4米每天，而滬通長江大橋330米主塔僅用時兩年便完成建設，平均施工速度為0.46米每天，創(chuàng)造了超高空主塔快速施工新紀錄。

滬通長江大橋身兼國家鐵路、城際鐵路、高速公路“三位一體”功能，工程所用鋼材約48萬噸，相當于12個“鳥巢”所用鋼材；混凝土230萬立方米，相當于8個國家大劇院的用量，設計可抵御14級臺風、8級地震以及10萬噸級船舶的撞擊。其工程規(guī)模之大、施工難度之高、科技創(chuàng)新之多，創(chuàng)造了世界橋梁和中國橋梁建設的多個之最，代表著當前中國乃至世界橋梁建設的最高水平。

以滬通大橋為咽喉的滬通鐵路建成后，不僅將使江蘇南通融入上海一小時都市圈，促進長三角經(jīng)濟的一體化進程，還將連接起魯東、蘇北與上海、蘇南、浙東地區(qū)間的沿海鐵路，貫通中國東部最便捷的鐵路運輸通道，為長三角經(jīng)濟輻射中西部地區(qū)提供便利條件。

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